一個月前，中石化與美國煉油商Phillips 66簽署液化石油氣（LPG）供銷協議，這樁跨國交易從一個側面展現了北美頁巖革命的強勁活力，同時刷新了大多數人對LPG的認知——除了供暖，LPG在石化深加工領域的潛力也十分值得期待。而在已有不錯基礎的交通運輸領域，LPG也在默默發力。

上佳燃料

在英國，以Atuogas為代表的本土LGP供應商，仍在不斷敦促倫敦照顧這種在當地售價只有汽油一半的燃料。英國財政大臣喬治·奧斯本4個月前滿足了業界訴求——未來10年，包括LPG在內的氣體燃料將享受無差別的稅負激勵政策。

幾乎是在同一時間，德國聯邦機動車運輸管理局（(Kraftfahrt Bundesamt）歷時3年、海測9000輛車后出爐的一份調查報告，又一次證實了LPG在同族燃料內的優勢——在7款車型、5種氣態燃料的交叉測試中，LPG在4款車上的減排表現名列，且所有測試均符合歐5或歐6排放標準。在脫碳已成共識的今天，這顯然是不容忽視的優勢。

在歐洲，大約有20家汽車廠商正在制造直燃LPG的車輛，很多歐洲為選擇這類車輛的車主提供了支持，zui常見的做法是免征、減征交通擁堵稅，或者免費停車。

放眼，目前大約有1200萬輛車以LPG作為燃料。上世紀70年代石油危機爆發期間，國外的LPG汽車曾出現過一輪快速發展的小高潮。近些年來，在強勢的電動汽車、乙醇燃料車等其他替代燃料汽車的“擠兌”下，LPG車的發展雖擁有不錯基礎卻未曾真正爆發。

目前LPG在范圍內的有限應用意味著它還不夠。事實上，單就燃料動力表現而言，LPG要遜于汽油或者天然氣，但它的市場售價低于前者。以美國為例，當地LPG價格比汽油便宜1美元/加侖左右，且碳足跡要小得多；改裝成本則明顯低于后者。美國丙烷天然氣協會(NPGA)據此認為，LPG在交通運輸領域的實際表現優于汽柴油及其他氣體燃料。

在一些LPG消費過去并未受到鼓勵的新興，情況也在出現變化。3月中旬，在太平洋另一端的馬尼拉主辦的亞洲LPG峰會上，馬來西亞石油公司（Petronas）預測，從現在起到2030年，菲律賓的LPG消費將以4%的年均增速崛起。在此之前的10年，菲律賓的LPG需求基本處于半冬眠狀態，2013年的消費量反而比2003年下滑了3%，若非車用LPG的支撐，這個數字可能是6%。

即便是在目前僅有萬輛左右LPG車的巴基斯坦，該國LPG協會(LPGAP)主席Farooq Iftikhar也于日前大膽預言，巴基斯坦選用LPG作為燃料的車輛即將迎來飛速增長。在此之前，在擁有90家持證LPG銷售公司的巴基斯坦，LPG在全國初級能源消費結構中的比重僅為1%左右。但LPGAP預計，巴基斯坦今年的LPG產量將至少增加30%，至62萬噸，此后產量數字將繼續維持上行。

石化新寵

作為一種在應用端頗具靈活性的燃料，LPG的用途并不于取暖和運輸，特別是近年來業界愈發認可LPG在石化深加工領域的應用潛力。相對于傳統石化原料石腦油，LPG是一種更優良的裂解原料，具有純度高、碳鏈短、裂解收率高的特性，更重要的是，北美的頁巖革命正在讓LPG成為低價燃料。

作為世界*LPG消費國，中國日均LPG消費量接近90萬桶，但其中只有5%左右用于石化領域。不過產能膨脹中的中國石化產業正試圖同LPG產生更為緊密的。

路透社指出，隨著中國需求的急速攀升，美國正試圖借頁巖開發熱潮大幅增加LPG產量。事實上，當前美國的增產已開始壓低LPG價格，中東多年來LPG“黃金供應商”的地位隨之受到挑戰。

在能源出口方面，華盛頓當前奉行的政策是嚴控原油出口、緩慢放行LNG，LPG則無任何政策限制。中美間的*筆LGP貿易出現在去年，交易在不的私企間進行，海關數據顯示貿易量為3530桶/天。

2008年之后井噴而出的頁巖氣為美國LPG增產帶來了強勁動力。統計數據顯示，美國于2011年擺脫加拿大，成為LPG凈出口國。2013年美國LPG供應量已達126萬桶/天，較4年前大增36%。

按照能源咨詢公司FACTS Global Energy的預測，美國的LPG出口量到2020年有望在去年的基礎上翻三番，達到80萬桶/天，而中國同期需求大致在50萬桶/天左右，這幾乎是中國2013年LPG量的4倍。在此之前，中國80%的LPG來自中東三雄——卡塔爾、阿聯酋和沙特。

除了中國，亞洲的日本和韓國也是*的LPG大國，此外印度、巴西、印尼等新興經濟體的LPG需求也處在上升通道。http://www.chem17.com/st168163/Intro.aspx?preview=1